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Aircraft Photo Blog “Winglet-II”

ヒコーキと旅がメインのブログです。

◎  2011.09.28 羽田 B787ドリームライナー JA801A-2  2011年09月30日(金)

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着陸して、減速、スポットは202番。となるとターンしてしてくるはずです。
予想通り、C7B(通路の名前です)で左に入りました。そして、C(誘導路の名前です)に入りました。
で、他のページではほとんどアップされていない写真を載せます。
左ターン中
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真正面
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左斜めからのショット
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そして、ほとんど真横
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尾部の拡大
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真尾部
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機首拡大
IMG_8665A.jpg
こうしてANAターミナルの前を凱旋していきました。スタッフもあちらこちらから見ていましたよ。




で、国際線ターミナルからスポットに停留する787を400mmで
IMG_8728A.jpg






良く見えませんねぇ。では、800mmで
IMG_8729A.jpg
800mmでもやっぱり、パキッとしませんね。


しばらく、調整のため時々飛ぶらしいので楽しみですね。

第1報のあと、翌日にアップしようと思っていたのですが、出張で帰りが遅くなり記事を書けませんでした。
ようやく、生書きしています。鮮度が落ちてしまいましたね。



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◎  2011.09.28 羽田 B787ドリームライナー JA801A  2011年09月28日(水)

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ボーイング787初号機は、本日09:06に羽田空港34Rに着陸いたしました。
08:20 ANAターミナルの屋上デッキはフェンス沿いにファンが隙間無く並んでいました。私は少しずつ隙間がある3人を見つけ声をかけて間に入れていただきました。(ありがとう)
ターミナル南側は2重、3重になっていたようです。
FR24で位置を確認しつつ、時を待ちついにその姿が現れました。

アプローチ中は人の頭がいっぱいで写真になりません。フェンスをよける隙間も無いので所々に影が入っていますが、記念写真だと思ってみてください。
IMG_8613A.jpg






翼の反りがステキですね。それにしても、ランプ塔が邪魔ですね。
IMG_8614A.jpg






フレアがかかりました。ちょっと機種があがっています。
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かなり浅いフレアですね。アプローチ中機首下げの感じで入ってきていますので、こんなものなのでしょう。
IMG_8622A.jpg






大判サロンパスを過ぎました。まもなく接地します。
IMG_8623A.jpg






残念。接地は串刺し。
IMG_8628A.jpg






ままままぁ。記念写真ということで・・・
IMG_8630A.jpg






リバースのためカバーが開いてから前輪が接地しました。
IMG_8632A.jpg






やっと、ド逆光から開放されました。真横写真です。ステキですねぇ。
IMG_8640A.jpg





ここまで見えませんでしたが、スポイラーがようやく見えました。
IMG_8645A.jpg



この後、C7B,Cで再度ターミナル前を通ってスポット202へ向かいます。
写真は次回!



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◎  2011.09 プリント会#3  2011年09月26日(月)

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3回目のプリント会に行ってきました。
今回の持込写真はこれです。
IMG_8202A.jpg





今回は鉄道写真のプロ、長根広和先生に見ていただきました。
写真を見るなり「うお、すごーーーい」
やった、と思いましたね。一瞬は・・・・
逆に「これどこですか?」羽田です。「かなりレタッチしてますか?」いいえ、レベル補正だけです。
「不思議な写真ですね」そんな・・・
てな訳で、しばしじっくりと魅入られてしまいました。
フォトショプのレベル補正は優秀で、輝度レベル調整だけでなくRGBそれぞれを調整することが出来ます。
するとこんな写真も出来てくるのです。

元はこれです。RAWをDPPで現像してTIFFに変換、フォトショプで何もしないでJPEG変換しています。
レベル補正でボヤっとした写真に渇が入ります。白い雲が多いのがミソ。白い雲部分にレベル補正をかけるのです。
白い雲の諧調が目いっぱいに引き伸ばされます。雲が立体的になります。ヒコーキの色は少ないのでそのままパキッと出てきます。その代わり空がグッと沈んでしまうんです。
IMG_8202AB.jpg
このように調整できる写真はそう多くはありません。このページではほとんど出していません。秘贓品としてストックしています。(笑)

で、先生のアドバイス「空が重たいのでさわやかな青色にしましょう」と。
で、2つめ。これが問題。大問題。てか、こうあればもっと良いですというアドバイス。
ヒコーキの位置が中間に入りすぎているというもの。こればかりはレタッチではどうにもなりません。写真を撮るときの注意としてアドバイスしていただきました。具体的にはスカイマークの機体が1.5機分くらい左にあると構図的にステキだということです。ま、付随して、右側はちょっと切っても(いらない)良いかな。
100点ではないにしろ、スゴイといわれた写真。気に入っています。

プリントは別のスタッフが手伝ってくれます。ただ、この写真、やはり難しくて空の色が「さわやかな青」になりません。そのうち、写真家のレタッチプロ「吉田繁」先生が呼び出されて、四苦八苦。長根広和先生も後ろに来て見ています。そのうち前回指導いただいた重本隆先生も後ろで見ていて、3人の先生がこの写真の判決?を決めにかかりました。
3人の先生ともスカイマークの位置がやはり気になるようです。そのうち、吉田先生はスカイマークのコピーを貼り付けました。ここにあるといいんだよねぇ・・・って
結局、空の青はちょっと薄くなって、雲に少しさらなる立体感を与えた形で、トリミングも全くせず決着。無罪放免?となりました。
その写真が下。一番上の写真とどう違うかとっくりと見比べてください。
IMG_8202Aのコピー
このデータは750円のA3のびバライタ紙でプリントして持ち帰りました。写真が安定したら額に入れて鑑賞することにしましょう。



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◎  2011.09 羽田AP ANA777  2011年09月25日(日)

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ANAの777-200です。1996/05登録です。比較的遅くに全日空塗装からANA塗装に変更されました。受領3機目で尾翼は777の塗装でした。
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◎  2011.09 羽田AP上海航空 B757  2011年09月24日(土)

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上海航空の Boeing 757-200 型です。日本の航空会社では採用されていません。1994.06の登録機です。
B757はB767とほぼ同時期に開発され計器(アビオニクス)、APUが共通で、操縦資格も共通です(2、3日の座学必要)。
1000機以上も売れた機体ですが、日本からの発注はありませんでした。

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キレイな雲に赤いラインが映えますね。
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ちなみに、この機種はB757-200ですが、B757-100型機は計画だけで生産されませんでした。



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◎  撮影機材  2011年09月23日(金)

撮影機材

Canon EOS5D (2009.12.16)
Canon EOS20D (2011.01.10)
Canon EF24-105 F4L IS USM (2009.12.16)
Canon EF100-400 F4.5-5.6L IS USM (2009.12.16)
Canon EXTENDER EF1.4×II (2010/1/30)
Canon EF70-200 F2.8L IS II USM (2010.9.5)
Canon EXTENDER EF2×III (2011/3/11)

PENTAX Q (2011/09/15)
PENTAX 01 STANDARD PRIME (2011/09/15)
PENTAX 02 STANDARD ZOOM (2011/09
/15)
PENTAX 03 FISH-EYE (2011/09/11)

Panasonic LUMIX DMC-TZ7 (2009.4.23)

Konica Z-UP28W(35mmフィルム) 28mmF3.5-56mmF6.6(1990.?.? 2008.8.13復活)

eye-one display2 モニタキャリブレーション専用カラーマネージメントツール(2009.1.4)

DRY-CABI (2010.7.10)

退役
PENTAX K20D(2008.5.1)→2010.1.30売却
PENTAX SMC DA55-300F4-5.8ED(2008.5.1)→2010.1.30売却
TAMRON SP AF17-50F2.8XR LD ASPHERICAL(IF)(2008.3.28)→2010.1.30売却
Panasonic LUMIX FX8 (2005.11.5)(2009.7故障退役)
PENTAX K100D (2006.11.6) →2008.05.03売却
SIGMA DC 18-200mm 1:3.5-6.3 (2006.11.6) →2008.05.03売却
SIGMA 70-300mm F4-5.6 DG MACRO (2007.08.20) →2008.05.03売却

◎  2011.09 羽田AP ANA 767 雲とともに  2011年09月22日(木)

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国際線ターミナルからのANA B767-300です。JA8674 1994.06登録です。
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だんだんと雲がはっきりしてきます。
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残念、ここのあたりは雲が薄いですね。
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これはステキですね。雲だけでなく青空も入りました。モクモクの雲がよい脇役になっています。
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おやおや、まだギアがあがっていませんね。キレイな雲だけを見ていてはいけません。
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雲をクリアしていくように見えますが、雲はずっと向こうなので高さ的にはまだまだ雲のほうが高いですよ。ギアは格納され始めました。
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上空のきれいな雲とのコラボ。真っ青な空も良いですが、雲があるともっとキレイに立体的に見えますね。



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◎  2011.09 羽田AP Bombardier CRJ-200 雲とともに  2011年09月18日(日)

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2ヶ月ぶりに羽田空港に撮影に来ました。
ケロシン燃焼ガスが気合を入れてくれます。
今日は西側が晴れ、東側は夏の雲が出ています。ヒコーキと印象的な雲をお楽しみください。
国際線ターミナルからの撮影です。
小さいのが飛び立ちました。
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機体には太陽が当たりきらめいています。
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雲も迫力がありますね。
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小さな機体ですが、雲にも負けない力強さを感じますね。
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ジェイエアの Bombardier CRJ-200 JA201Jですが、この機体 型式名称は CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER です。CRJはカナディア・リージョナル・ジェットの略ですが、ボンバルディアがカナディア買収前にほとんど出来ていたことから、カナディア・リージョナル・ジェットで発売されました。
CRJ-100とCRJ-200はエンジンの違いだけで、胴体・翼は同じです。随分大きく型番を代えたものですね。何か大きくなったような印象を与えます。



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◎  2011.06 関西AP THAI A330-300  2011年09月16日(金)

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今日は タイ航空のA330-300型機です。
胴体後部のぐるっと廻るような塗装がステキです。昔JASのぐるぐるセブンと呼ばれたカラーリングを思い出しますが、残念ながらタイ塗装はぐるっとしていません。反対側写真がありませんが、このまま対象の塗装です。
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翼端からわずかにヴェィパーを引いて上昇して行きます。
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◎  2011.06 関西AP CAINA CARGO B747  2011年09月14日(水)

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CHINA AIRLINES CARGO B747-400 B18718 です。
離陸滑走から凛々しいお姿。だけど、CHINAのフロントのカラーリングは、私には「しかめっ面のおやじ」カラーに見えるんです。口をへの字にした、機嫌の悪いオヤジ。皆さんはどう見えますか?
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早速、翼面上部にヴェィパーが発生しています。
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うっ、センサーの汚れを発見。
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◎  2011.06 関西AP UPS MD-11  2011年09月12日(月)

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UPSのMD-11です。3発のエンジンがカッコいいですね。
マクドネル・ダグラス MD-11はダグラスDC-10の発展型です。
DC-10を18フィートほどストレッチし、グラスコックピットを採用。2名での運航を可能としました。
ここで失敗したのが、水平尾翼を小さくして空気抵抗の減少を図ったことでした。水平尾翼の燃料を可変させることで縮小が可能になったのですが、不安定性を増加させてしまいました。オートパイロットを使わないと制御できない代物になってしまったようです。着陸速度も他機に比べ10ktほど高速なため、難しいヒコーキとされ、日本航空ではDC-10が残る中、MD-11が全機退役しました。
ただし、ワイドボディ機で巡航速度が非常に速いM.87 (約1050km/h)であることから、貨物機としては多社が使用しています。下の写真のUPSやFedEx、トランスマイルカーゴ社などが、旅客機を貨物機に改造して使用しています。
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エンジン内が白くなっていますね。湿度が高い。と、いうことは・・・・
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翼の上が白くなっています。ヴェィパーですね。
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ウイングレット端からもヴェィパーをひいています。クリックして拡大写真を見てください。
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おしい。ヴェィパーが薄くなってしまいましたね。
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